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www.bwin07.com:一汽集团顽疾深种 徐留平能否重振一汽雄风?

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2017-8-7 22:30| 发布者: 李歌春| 查看: 2333| 评论: 0|来自: 网易

摘要: 徐留平,1964年10月生,江苏扬中人,北京理工大学经济管理学博士,研究员级高工。1988年6月进入中国兵器工业总公司。2006年起兼任重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁,2009年1月起兼重庆长安汽车股份有限公司董 ...


徐留平,1964年10月生,江苏扬中人,北京理工大学经济管理学博士,研究员级高工。1988年6月进入中国兵器工业总公司。2006年起兼任重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁,2009年1月起兼重庆长安汽车股份有限公司董事长,同年任职中国长安汽车集团股份有限公司总裁,带领长安汽车迎来了黄金十年发展时期。

上任后的徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行管理体系、品牌、产能等整合,为长安汽车发展提速。2009年,长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一,成为中国汽车行业最具价值品牌之一。

连日来引发行业热议的一汽集团、兵装集团互换掌门人一事终于坐实。8月2日上午,一汽集团在其官网发布正式公告,宣布徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记,免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务;徐平任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记,免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。靠着一汽-大众、一汽丰田两家合资公司维持表面风光的一汽集团,实际上已经千疮百孔。自主板块品牌力弱、产品力不足、车型定位不清晰、缺乏核心技术等一连串问题,让一汽集团顽疾深种。带领长安汽车走上国内车企销量领头羊宝座的徐留平的到来,能否让一汽集团重振昔日雄风?

肩负整体上市重担

8月2日上午,一汽集团的一纸公告,坐实了连日来传得沸沸扬扬的一汽集团、兵装集团互换掌门人的消息。南都记者从长安汽车副总裁龚兵处得到证实,徐留平已在公告下发的第二天,动身前往位于长春的一汽集团总部就职。这是继2015年一汽掌门人竺延风与东风掌门人徐平互调之后,汽车圈的又一件大事。

徐留平此前的职务是中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记,中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。公开资料显示,徐留平自1988年6月进入兵装集团,工作将近30年。自2006年1月就任长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记一职以来,带领长安汽车连续十年蝉联中国品牌汽车销量第一宝座,确定了长安汽车自主板块的行业领头羊地位。

谈到徐留平,其对汽车的热爱,给很多媒体留下深刻印象。非汽车科班出身、而是有机化工系毕业的他曾表示,干汽车行当太有意思,没哪个行业像汽车行业对一个人、特别是一个男人有这种吸引力。2016年曾流传出徐留平调任一汽的消息,长安汽车第一时间发公告辟谣。而此次,长安从始至终并未辟谣,反倒是汽车媒体通过各方渠道,证实了此消息的可信度。

走马上任后的徐留平,面对的是一汽集团的烂摊子。

除了历史遗留问题之外,一汽的品牌力和产品力都很弱,车型定位不清晰,缺乏市场竞争力,迭代更新速度慢,加上缺乏核心技术,在长安、上汽、广汽等国企快步向前发展的时候,一汽却在原地打转。2015年徐平的到来,只是让一汽平稳度过两年时间,痼疾却没有铲除。

多年来,一汽集团一直有着整体上市的夙愿,但受自主品牌的拖累,这个目标一直在延后。徐留平走马上任后,整体上市的重担也落在其肩上。

亟待拯救的“自主品牌”

在近日公布的2017年度《财富》世界500强排行榜上,一汽集团以2016年647.8亿美元的营业收入,排在2017世界500强榜单的125名,利润达24.113亿美元,在入选的六家中国车企中排行第三。

这个成绩表面上看还不错,然而剖析一汽集团上半年的销量构成,会发现一汽过度依赖合资品牌。今年上半年,一汽销售了160万辆车,增速达到7.7%,高于行业平均3.6个百分点 ,完 成 全 年 目 标 销 量 的48.5%。在这其中,合资品牌贡献了高达81.4%的销量。

官方数据显示,2015年一汽含商用车品牌在内的全年销量为283.7万辆,2016年终于突破300万大关,取得了314.7万辆的增长,但自主品牌乘用车的贡献还不到10%。无论是一汽轿车、一汽夏利还是一汽红旗,一直负面缠身,一再传出违约、滞销、巨亏甚至停产的消息,此番调来徐留平,也是希望其能推动国企改革。

根据徐留平在任长安汽车的业绩来看,虽然长安汽车近年来利润上并不是老大,但销量确实多年引领着国内车企,堪称销量领头羊。从2000年10月调至中国兵器装备集团公司发展计划部任副主任,并挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理以来,徐留平就与长安汽车结下不解之缘。在这期间,长安汽车的自主板块取得巨大的发展。业内分析,中央将徐留平调来一汽集团,就是看中其在自主品牌领域的丰富经验。

个人英雄能否化腐朽为神奇?

自主品牌是一汽集团的薄弱环节。“雷声大雨点小”经常用来形容一汽的自主研发体系。

从“十二五”期间到现在,一汽在自主板块已投入160亿元研发费用,但效果不尽如人意,奔腾、红旗、夏利、欧朗这四个乘用车品牌,无论是发动机技术、装配调校技术还是产品体系皆不尽如人意。

汽车分析师、文凤社创始人张志勇分析,一汽集团自主板块业务发展无起色,问题出在四个方面:一是战略目标不稳定;二是战略规划不稳定,如红旗,分分合合,市场战略一直在摇摆;三是自主产品力弱;四是下面的乘用车品牌过多,比如欧朗的推出一直让人想不通,而一汽又不具备前瞻眼光策略,只希望用新品牌去打开市场,这是错误的做法。

在长安汽车战绩显赫的徐留平,能否重振一汽集团雄风呢?业内人士看法不一。

“这些年来,长安整体业绩一直向上,这离不开长安汽车整个团队出色的能力。而一汽想依靠一个人的力量去改变腐朽的现状,难。”张志勇如是分析说。

一位咨询公司分析人士则认为,一汽集团如今已经走出低谷,合资品牌中的一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达都处于良性发展态势,徐留平只需要破釜沉舟狠抓自主业务,或许能带领一汽走出泥淖。

而在张志勇看来,徐留平首先要做的是统一一汽现有团队的思想,然后是制定一个可持续发展的规划目标,统一市场定位。

2015年一汽和东风两大集团掌门人换防之后,就不时传出一汽和东风两大集团将合并重组的消息。此次一汽集团和兵装集团高层换防,更引发了一汽、东风、长安三大国企汽车巨头兼并重组的大胆猜测。对此,长安汽车副总裁龚兵表示并未听说过这种传闻,个人不好进行猜测。

张志勇则认为这是一个两难选择。“合也难、不合也难,当初长安收购昌河,都曾费了很大一番功夫,何况三家大国企合并?”张志勇说,对于国企改革而言,不合并,可能改革难度会小很多。

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上半年一汽夏利预亏六七个亿

一汽集团旗下有五家上市公司,包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、富奥股份和启明信息,前四家都与汽车相关业务有关。





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